Samal ajal kui Koenigsegg on välja töötanud uue käigukasti, töötab Ferrari uue mootori prototüübi kallal. Kas sellised projektid on pelgalt tehnilised uuendused või tõelised võimalused uue peatüki loomiseks mootorspordis? Kas uus Ferrari mootor kas see on murranguline? Mis teeb selle eriliseks?
Kas Ferrari uus mootor on läbimurre?
Ferrari on juba aastaid olnud superautode maailmas uuenduslikkuse standardiks. Uus ovaalsete kolbidega V12-mootor on järjekordne tõestus Itaalia kaubamärgi inseneri julgusest. Kuigi esmapilgul võib tunduda, et tegemist on lihtsalt klassikalise kolbmootori variatsiooniga, on see tegelikult potentsiaalselt murranguline konstruktsioon. Mazda on katsetanud Wankel-mootoriga. Koenigsegg teeb revolutsiooni käigukastis, kõrvaldades klassikalise Koenigsegg Direct Drive’i käigukasti. Ferrari otsib praegu võimalust, kuidas vähendada jõuallika suurust. Oluline, säilitades samal ajal legendaarse jõudluse ja põnevuse. Uus konstruktsioon võiks leida tee tulevaste Ferrari mudelite keskeltläbi asetsevatesse mootoritesse.
Tundub, et see on ideaalne hübriidhüperautode puhul. Seal mängivad olulist rolli kompaktsus ja termiline tõhusus. Mis siis, kui Ferraril õnnestub tehnilised väljakutsed ületada? Siis võivad ovaalsed kolvid saada üheks kõige huvitavamaks arenguks sisepõlemismootorite arengus.
Miks on ovaalne kolbmootor nii huvitav?
Ferrari uus ovaalsete kolbidega V12-mootor on ainulaadne konstruktsioon, mis defineerib sisepõlemismootorite klassikalise lähenemise ümber. Peamine uuendus on kolvi geomeetria muutmine – traditsioonilise silindrikujulise kuju asemel, Ferrari on kasutanud ovaalse ristlõikega piklikke kolbeid, mis võimaldavad silindreid tihedamalt paigutada ja seega lühendada kogu ajamit. Lisaks sellele vähendab ühenduskangide ainulaadne paigutus – üks ühine võlliharu kahele vastastikku paiknevale kolbile – mehaanilisi kadusid ja parandab tõhusust.
Kolbide ovaalne kuju vähendab ka külgsuunalist liikumist. See vähendab hõõrdumist ja suurendab põlemise tõhusust. Lisaks aitavad spetsiaalsed süvendid kolbide pinnal paremini juhtida soojust ja kütuse-õhk-segu voolamist. Ferrari on sellele disainile toetunud mitte ainult mootori kompaktsuse parandamiseks, vaid ka tulevikku silmas pidades. Uus arhitektuur sobib ideaalselt hübriidajamitele, kus ruum on võtmetähtsusega. Tänu edusammudele tootmistehnoloogias, nagu 3D-printimine ja kaasaegsed vähese hõõrdumisega materjalid, võib sellest kunagi liiga keeruliseks peetud lahendusest saada üks kõige arenenumaid sisepõlemismootoreid autoajaloos.
Läbimurre on punane?
Ferrari uus mootor on julge samm tuleviku suunas, kus innovatsioon ja traditsioonid käivad käsikäes. Ajal, mil autosport liigub elektrifitseerimise suunas, tõestab Itaalia kaubamärk, et sisepõlemismootoril on endiselt suur potentsiaal. Neile tuleb lihtsalt teisiti läheneda. Ajalugu näitab, et läbimurdelised tehnoloogiad on sageli sündinud seal, kus teised nägid piiranguid. Nii oli see Wankeli mootori, Koenigseggi revolutsioonilise KDD süsteemi või nüüd Ferrari ovaalsete kolbide puhul. Kui Ferrari uus mootor tõesti vastab oma väidetele, võib sellest saada sisepõlemiskonstruktsiooni suur triumf enne täieliku elektrifitseerimise ajastut. Võib-olla on läbimurre kaasaegses mootorspordis tõesti punases toonis.
